Nya elflaggskeppet laddar på nio minuter – och klarar 1 008 km

Två siffror gör den nya flaggskeppssedanen från BYD till mer än ännu en lansering: 1 008 kilometers räckvidd och nio minuter från 10 till 97 procents batteri. Det är precis de två invändningar som svenska bilköpare oftast lyfter fram mot elbil – räckvidden och laddtiden.

Modellen heter Da Han och är BYD:s första D-segmentsflaggskepp i den så kallade Dynasty-serien. Förhandsförsäljningen drar igång den 21 augusti, i samband med premiären på bilsalongen i Chengdu.

Räckvidden på 1 008 kilometer är mätt enligt den kinesiska CLTC-cykeln och gäller den enmotoriga bakhjulsdrivna versionen. Under golvet sitter ett batteri på 102,3 kWh av andra generationens Blade-celler.

Kopplad till en laddare på 1 500 kW ska bilen klara 10–70 procent på fem minuter och 10–97 procent på nio minuter. Det är laddeffekten som gör siffrorna möjliga: vanliga europeiska snabbladdare levererar i dag oftast 350 kW eller mindre. De första 1 500 kW-stationerna har börjat rullas ut i Europa, men täckningen är än så länge tunn.

Väljer man fyrhjulsdrift med två motorer sjunker CLTC-räckvidden till 880 kilometer – samtidigt som effekten stiger till 570 kW, motsvarande 764 hästkrafter. Toppmodellen tar sig till 100 km/h på 3,8 sekunder och når 270 km/h.

Med 5 256 millimeter i längd är sedanen 66 millimeter längre än en standard Mercedes-Benz S-klass. Bredden landar på 1 999 millimeter, höjden på 1 510 och hjulbasen på hela 3 130 millimeter – vilket lovar gott för benutrymmet i baksätet.

Tekniskt bjuds det på bakhjulsstyrning, aktiv fjädring och ett förarassistanssystem med LiDAR-sensor och kameror i framskärmarna. Utöver den helt eldrivna versionen finns även en laddhybrid med 1,5-liters turbomotor, 54,5 kWh batteri och 470 kilometers ren elräckvidd.

Startpriset i Kina väntas hamna runt 300 000 yuan, cirka 423 000 kronor. Om och när bilen når Sverige är ännu inte bekräftat, och något europeiskt pris finns inte kommunicerat.

För den som oroar sig för att räckvidden inte ska räcka på sommarresan upp till Norrland eller ner mot kontinenten är beskedet uppmuntrande. Drygt tusen kilometer enligt CLTC innebär att många vanliga svenska långdistanssträckor teoretiskt kan klaras utan mellanladdning – även om verklig räckvidd i regel ligger lägre än CLTC-värdet, särskilt vintertid.

Utvecklingen pekar ändå åt ett tydligt håll: batterierna blir större, laddningen snabbare och konkurrensen hårdare. Och när tillverkarna tävlar om vem som laddar snabbast är det bilköparna som vinner.