5 elbilar som inte finns i Sverige än – men som snart rullar här

Konkurrensen om svenska bilköpare har sällan varit så god för plånboken. De kinesiska tillverkarna har på några få år gått från billiga alternativ till att leverera räckvidd, laddfart och komfort som utmanar de etablerade märkena – och flera av de mest intressanta modellerna har ännu inte nått Sverige.

Här är fem elbilar som ännu inte finns i svenska prislistor, men som ligger i startgroparna. Priserna är uppskattningar baserade på lansering i andra europeiska länder, växelkurs och svenska skatter – räkna med justeringar när de officiella listorna kommer.

Mobiljätten Xiaomi har på rekordtid blivit en trovärdig biltillverkare, och den eldrivna SUV:en YU7 är den modell som passar Sverige bäst: högre markfrigång, stort bagageutrymme och en räckvidd som i toppversionen närmar sig 70–80 mil enligt kinesisk mätcykel (räkna med klart mindre i svensk vinter).

Det här är bra: Snabb 800-voltsladdning, ett infotainmentsystem som faktiskt känns som en modern telefon och en byggkvalitet som överraskat testare. Integrationen mot hemmets uppkopplade prylar är en verklig fördel för den som redan har Xiaomi-produkter.

Pris att räkna med: cirka 480 000–620 000 kronor beroende på batteri och drivning.

Nios småbilsmärke Firefly är byggt för europeiska städer: kort, hög, förvånansvärt rymlig invändigt och med ett chassi som är avstämt för smala gator och farthinder.

Det här är bra: Möjligheten till batteribyte i Nios stationer, ett riktigt genomtänkt förvaringsutrymme och en säkerhetsnivå som ligger högt för klassen. Perfekt som andrabil eller för familjen som mest kör pendlingssträckor.

Pris att räkna med: cirka 270 000–330 000 kronor.

Det här är bra: Mycket utrustning för pengarna, en välfungerande värmepump som gör skillnad på vintern och ett format som passar den vanliga svenska familjen. Räckvidden landar kring 40–50 mil i blandad körning.

Pris att räkna med: cirka 330 000–390 000 kronor.

Mona M03 är Xpengs svar på frågan om varför en elbil måste kosta mer än en motsvarande bensinbil. Formen är en lågt byggd, aerodynamisk halvkombi som drar lite energi – vilket i sin tur ger lång räckvidd på ett måttligt batteri.

Det här är bra: Låg förbrukning, låg insteg i pris, och Xpengs förarstöd som hör till det bättre bland nykomlingarna. En given kandidat för tjänstebilslistan om den prissätts rätt.

Pris att räkna med: cirka 290 000–350 000 kronor.

Denza är BYD:s premiummärke, och stora familjebilen N9 är byggd för att mäta sig med tyska lyx-SUV:ar. Tre sittrader, luftfjädring och en fyrhjulsstyrning som gör den förvånansvärt lätt att parkera.

Det här är bra: Komfortnivån, tystnaden i kupén och en dragvikt som gör den intressant för husvagnsägare. Det här är modellen som visar att kinesisk bilindustri inte bara konkurrerar med pris.

Pris att räkna med: cirka 750 000–900 000 kronor.

- Verkstadsnät: Fråga var närmaste auktoriserade verkstad ligger innan du skriver på. Skillnaden mellan märkena är stor. - Restvärde: Nya märken har kortare historik. Privatleasing kan vara ett sätt att flytta risken. - Vinterräckvidd: Räkna med 20–30 procent lägre räckvidd i kyla, och prioritera bilar med värmepump. - Laddfart: 800-voltsteknik gör mer nytta på långresan än ytterligare några mil batteri.

Konkurrensen kommer att pressa priserna även på de märken som redan finns här. Oavsett vilken bil du väljer är det svenska bilköpare som är vinnarna de närmaste åren.