Kina-bilarna kliver in i lyxsegmentet – Zeekr 9X är ritad i Göteborg

Under lång tid har kinesiska biltillverkare i Europa handlat om samma sak: mycket bil för pengarna. Zeekr 9X vill något annat. Den stora sexsitsiga suven siktar rakt in i det segment där Range Rover, BMW X7 och Mercedes GLS har fått regera ostört – och den är formgiven i Göteborg.

Bakom designen står Stefan Sielaff, tidigare känd från Bentley och Audi, som leder Zeekrs design- och teknikcenter i Sverige. Uttrycket är avsiktligt lågmält: rena karossidor, en lodrät grill kallad Vertical Waterfall Grille och matrisstrålkastare med diamantmönster.

Drivlinan heter Super Hybrid och bygger på en 900-voltsarkitektur. Två elmotorer arbetar tillsammans med en tvåliters turbomotor som i första hand fungerar som generator. Summan blir 897 hästkrafter och 0–100 km/h på 4,1 sekunder – siffror som fram tills nyligen hörde hemma bland sportbilar, inte i sexsitsiga familjebilar.

Räckvidden anges till upp till 737 kilometer i kombinerad drift, och snabbladdning från 10 till 80 procent ska klaras på omkring 9,5 minuter. Det är i praktiken en kafferast.

Måtten är rejäla: 5,24 meter lång, 2,03 meter bred och med 3,17 meter mellan hjulaxlarna. Tjänstevikten landar runt 2,9 ton.

Det är ändå kupén som är säljargumentet. Andra sätesraden består av två kaptensstolar med massage, ventilation, värme och elektriskt fällbara benstöd. Med ett knapptryck förvandlas baksätet till en biosalong: en takmonterad 17-tums 3K OLED-skärm fälls ned, insynsskydden går för och ambientebelysningen dämpas.

Ljudet kommer från brittiska Naim Audio – 32 högtalare, 40 förstärkarkanaler och vibrationsenheter i sätena för fyrdimensionellt ljud. I mittkonsolen sitter ett kylskåp som också kan värma innehållet till 50 grader. Föraren möts av en stor OLED-skärm och en head-up-display som projicerar bilden motsvarande 47 tum, samtidigt som fysiska reglage finns kvar för det viktigaste.

Zeekr har presenterat 9X för den svenska marknaden och öppnat för intresseanmälan och konfigurering. De första kundbilarna väntas rulla ut hos svenska återförsäljare under 2026, med start efter sommaren.

Något officiellt svenskt pris är ännu inte spikat. Med tanke på att Zeekr 7X inleds kring 579 000 kronor och 001 kring 677 000 kronor, och att 9X placerar sig ett helt segment högre, pekar det mesta mot en prislapp någonstans mellan 1,1 och 1,5 miljoner kronor för de svenska utförandena. Det vore fortfarande en bra bit under vad jämförbart utrustade tyska och brittiska lyxsuvar kostar.

Det verkligt intressanta med 9X är inte hästkrafterna, utan positioneringen. En kinesisk tillverkare som bygger sitt lyxanspråk på svensk design och europeisk ingenjörskonst – och gör det trovärdigt – är något nytt. Konkurrenterna i München och Solihull har fått en anledning att titta upp.