Nya Kia Seltos 2027 – snyggare och gediget byggd, men farten saknas

Kias designavdelning är i storform. Efter succéer som EV9 och den nya Telluride kommer nu andra generationen av lillebrorsan Seltos – och den är ett rejält kliv upp från föregångaren.

Den nya Seltos ser tuff och teknisk ut, med välavvägda proportioner, skarpa karosslinjer och distinkta ljussignaturer. Där den första generationen kändes lite spretig är den nya sammanhållen och stilren.

Inne i bilen märks Kias moderna formspråk direkt. Alla versioner har en 12,3-tums pekskärm med ett snabbt och logiskt gränssnitt, och under den sitter stora fysiska knappar och vred för de vanligaste funktionerna. Layouten känns genomtänkt – saker sitter helt enkelt där man förväntar sig.

Byggkvaliteten är det som imponerar mest. Allt känns tajt och rejält: dörrarna stängs med ett solitt dunk, växelväljaren glider mjukt och spakarna för blinkers och torkare har en behaglig dämpning. Materialen är inte lyxiga i sig, men sättet de är hopfogade på ger ett förvånansvärt premiumintryck.

Motorerna följer med från förra generationen. De flesta versionerna har en 2,0-liters fyra på 147 hästkrafter, medan topputförandet X-Line SX har en turboladdad 1,6-litersmotor med 190 hästkrafter och 264 Nm.

Turbomotorn gör bilen märkbart piggare än basversionen, men 0–100 km/h på cirka 8,5 sekunder är inget att skryta med – 2024 års modell med samma motor klarade det på 7,3 sekunder. En viktökning på nästan 180 kilo förklarar en stor del av tappet. Åttastegsautomaten är dessutom lite trög med sina nedväxlingar, och vid låg fart kan den rycka lätt vid start.

I vardagen är Seltos däremot trevlig att köra. Komforten är god, fjädringen sväljer dåligt vägunderlag utan problem och bilen är stabil och tystgående på motorvägen. Kias förarstöd är välavstämt och rattens beröringssensor kräver bara en lätt hand för att filhållningsassistansen ska hålla igång.

X-Line SX har 20,5 centimeters markfrigång, något högre än övriga versioner. Med mjuk bromspedal och lätt styrning är det tydligt att bilen är byggd för lugn körning snarare än för att pigga upp.

Turbomotorn finns bara i den dyraste versionen, X-Line SX, som i USA börjar runt 343 000 kronor och med extrautrustning landar på cirka 372 000 kronor. Det är mycket pengar för en liten SUV som inte är särskilt snabb.

Det bästa rådet kan vara att vänta in den kommande Seltos Hybrid, som väntas komma i flera utrustningsnivåer och prisklasser – med en eldriven del som både kan ge bättre acceleration och lägre förbrukning.

Slutsatsen? Nya Seltos är snyggare, tystare och bättre byggd än någonsin – ett riktigt lyft i småbils-SUV-klassen. Den som prioriterar kvalitetskänsla och komfort framför fart har mycket att glädjas åt.