Världens snålaste och världens törstigaste bensinbil

Det här är inte en jämförelse mellan en prototyp och en hypercar. Båda bilarna i den här texten är serietillverkade, går att köpa hos en vanlig återförsäljare och används varje dag av vanliga människor. Ändå skiljer det ungefär 1 000 liter bensin på 1 000 mil mellan dem.

Den goda nyheten: aldrig tidigare har det varit så billigt att köra en helt vanlig bensinbil som i dag. Snåländen av skalan har gjort ett rejält hopp de senaste åren.

I den snåla änden hittar vi de små självladdande hybriderna – Toyota Yaris Hybrid, Suzuki Swift Hybrid och Honda Jazz e:HEV. De drivs av en bensinmotor, tankas bara med bensin och behöver ingen sladd.

• Förbrukning i verklig blandad körning: cirka 0,40 liter per mil (4,0 l/100 km)
• I ren stadstrafik kan de gå under 0,35 l/mil eftersom elmotorn tar hand om start och krypkörning
• Pris: från runt 250 000 kronor ny, och en välskött treåring kostar betydligt mindre
• Räckvidd på en tank: uppemot 100 mil

Nyckeln är att bensinmotorn nästan alltid får jobba i sitt effektivaste varvtalsområde. Allt annat sköter elmotorn och bromsenergin.

I andra änden står den klassiska amerikanska V8:an – en Ford Mustang GT 5.0 eller Dodge Challenger med stor slagvolym. Fortfarande serietillverkade, fortfarande fullt möjliga att köpa för en privatperson, och betydligt billigare än en supersportbil.

• Förbrukning i verklig blandad körning: cirka 1,40 liter per mil (14 l/100 km)
• Med tung gasfot i stadstrafik: uppåt 2 liter per mil
• Cirka 450 hästkrafter och ett ljud som är halva poängen
• Räckvidd på en tank: knappt 45 mil

1 000 mil är ungefär vad en genomsnittlig svensk bil rullar på ett år.

Eftersom skillnaden råkar bli exakt tusen liter blir räkningen lätt att komma ihåg:merkostnaden i kronor är literpriset gånger tusen.

Vid 25 kronor litern kostar V8:an alltså 35 000 kronor om året i bara bensin – medan hybriden klarar samma sträcka för 10 000 kronor. Mellanskillnaden räcker till en semesterresa, eller till ungefär två och ett halvt års bilförsäkring.

En pendling på 4 mil om dagen, 220 dagar om året, landar på 880 mil. Vid 22,50 kronor litern blir det ungefär 7 900 kronor med hybriden och 27 700 kronor med V8:an.

Det roliga är att det inte finns ett rätt svar. V8:an köps inte för att vara rationell – den köps för ljudet, kraften och känslan, och många kör den bara några hundra mil per år. Kör du 300 mil på sommarhalvåret blir merkostnaden mot en hybrid runt 6 000–8 000 kronor. Det är en billig hobby jämfört med det mesta annat.

Kör du däremot 2 000 mil om året i tjänsten är valet enkelt: den snåla hybriden sparar 30 000–55 000 kronor per år vid dagens prisnivåer.

1. Rätt lufttryck – 0,5 bar för lågt kostar upp till 3 procent mer bränsle.
2. Töm taket – en takbox som sitter kvar hela året kan kosta 10–15 procent i landsvägsfart.
3. Håll 100 i stället för 120 – på motorväg är det ofta 15–20 procent lägre förbrukning.
4. Rulla i stället för att bromsa – släpp gasen tidigt; i en hybrid laddas batteriet under tiden.
5. Töm bagaget – 50 extra kilo som åker med jämt märks framför allt i stadstrafik.

Slutsatsen: skalan mellan snålast och törstigast är större än många tror – men aldrig har den snåla änden varit så bra att leva med.