Nya regler väntar för elsparkcykeln – så kan de se ut

Elsparkcykeln är fantastiskt smidig. Den tar dig sista biten från pendeltåget, den kostar lite, den kräver ingen parkeringsplats och den gör kortare stadsresor nästan löjligt enkla. Problemet är att det händer lite väl mycket omkring den.

Olyckskurvan pekar brant uppåt: mellan 2024 och 2025 ökade olyckorna med elsparkcykel i Sverige med 38 procent. Nu får Transportstyrelsen i uppdrag att ta fram förslag på skärpt lagstiftning – och regeringens tydliga signal är att inspirationen ska hämtas hos de nordiska grannarna.

Ganska lite, ärligt talat. Uppdraget till Transportstyrelsen löper fram till 2028, men de första konkreta förslagen väntas redan nästa år. Det som är sagt är riktningen, inte detaljerna:

• Elsparkcykeln kan komma att sluta räknas som cykel och i stället få en egen fordonsklass med egna regler.
• Åldersgräns utreds – i dag finns ingen.
• Promillegräns utreds – i dag omfattas förare inte av rattfyllerilagstiftningen på samma sätt som bilister.
• Allmänt hjälmkrav ligger på bordet, men ingen har tagit ställning ännu. I dag gäller hjälm bara för barn under 15 år.
• Det ska bli svårare att sälja fordon som kan köra fortare än tillåtet.

Infrastrukturministern pekar också på något som ingen paragraf löser: efterlevnaden. Maxfarten på 20 km/h finns redan, liksom förbudet mot att skjutsa och mot att köra på trottoaren. Regler som ingen följer förbättrar ingen statistik.

Mönstret är tydligt: Sverige är det land i sällskapet som ställer minst krav på föraren. Det är också den luckan som utredningen är satt att täppa till.

Ingenting ändras i morgon. Men den som köper en egen elsparkcykel nu gör klokt i att tänka ett par år framåt:

1. Välj en modell som håller sig inom 20 km/h utan trimning. Fordon som kan köra fortare är den grupp som riskerar att träffas hårdast av nya regler.
2. Skaffa hjälm redan nu. Blir kravet allmänt har du redan vanan – och den är den enskilt största skyddsfaktorn oavsett vad lagen säger.
3. Räkna med att åldersgräns kommer. Är det tänkt som ett fordon för en tonåring i familjen kan förutsättningarna ändras.
4. Behandla den som ett fordon, inte en leksak. Nykter förare, ingen på flaket, cykelbanan i stället för trottoaren.

Det låter kanske som en uppstramning av något roligt. Men erfarenheten från grannländerna är den motsatta: tydligare regler har inte tagit bort elsparkcyklarna, de har gjort dem accepterade. Färre skador, mindre irritation kring parkerade fordon och kommuner som vågar bygga ut i stället för att förbjuda.

Ett litet, smidigt och nästan utsläppsfritt sätt att ta sig fram i staden är värt att behålla. Att det får ordentliga spelregler är förmodligen precis vad som krävs för att det ska överleva.