Köp en T-ford

När vårsolen börjar värma de svenska landsvägarna rullar de ut ur sina garage: bilarna som förändrade världen. Men glöm svindyra amerikanska muskelbilar eller känsliga italienska sportåk. Inför årets upplaga av Motorhistoriska dagen den 6 juni märks en tydlig trend i de svenska veterankretsarna. Allt fler söker sig till den absoluta ursprungskällan – Ford Model T.

En av dem som redan gjort slag i saken är Tommy Lindqvist, 64, från Eskilstuna. I hans garage står en skinande svart Touring-modell från 1923.

– Jag kör till ICA, tar den på söndagsutflykter och pendlar ibland till jobbet. Folk ler alltid när de ser den, och bäst av allt är att jag kan laga precis allt själv med en skiftnyckel och en skruvmejsel, berättar Tommy.

Enligt färsk statistik från Transportstyrelsen finns det i dag drygt 700 registrerade T-fordar i Sverige, varav ett hundratal regelbundet rullar under sommarhalvåret. Tack vare att bilen är över hundra år gammal är den helt befriad från både vägskatt och besiktningskrav. Kombinerat med en veteranbilsförsäkring som ofta landar på under 800 kronor om året är T-forden en av de mest ekonomiska hobbysar man kan tänka sig i dagens ekonomiska läge.

Att sätta sig bakom ratten på en T-ford är som att kliva in i en tidsmaskin, och det kräver att du kastar alla dina moderna körreflexer överbord. Bilen saknar nämligen en traditionell gaspedal på golvet – gasen regleras i stället med en handspak på rattstångens högra sida, medan spaken till vänster styr tändningens förställning.

På golvet hittar du tre pedaler med helt unika funktioner: Vänster pedal: Styr den tvåväxlade planetväxellådan. Tryck ner helt för lågväxel, släpp upp till hälften för friläge, och släpp upp helt för högväxel. Mittenpedalen: Aktiverar backväxeln. Höger pedal:* Reglerar transmissionsbromsen, som bromsar direkt i växellådan.

– Det krävs några timmars övning på en tom parkeringsplats innan fötterna gör som de ska utan att man tänker, skrattar Tommy Lindqvist. Men när det väl sitter är det en fantastisk känsla av mekanisk kontroll.

Under motorhuven surrar en robust fyrcylindrig sidventilsmotor på 2,9 liter som utvecklar 20 hästkrafter. Det ger en marschfart på behagliga 40–50 km/h på de svenska 70-vägarna. Motorns låga kompression gör också att den gladeligen körs på modern bensin blandat med en skvätt etanol, eller ren miljöbensin.

När du letar efter en T-ford i Sverige är det inte plåtrost som är den största fienden, utan trämask och gamla frostskador. Karossen är uppbyggd kring en stomme av trä, och att renovera en ruttnande träkaross kräver avancerade snickerikunskaper.

Hjulen kräver extra noggrann kontroll. Originalhjulen har ekrar av hickoryträ. Efter decennier i lador kan träet torka ut och spricka, vilket kan leda till hjulhaveri under färd.

En annan svensk klassiker är frostskador på motorblocket. Eftersom bilarna ofta förvarats i kalla logar under den svenska vintern har vatten utan glykol frusit och spräckt gjutjärnet. Kontrollera därför blocket noggrant efter dolda sprickor eller gamla svetslagningar runt fryspluggarna.

• Gå med i gemenskapen: Svenska T-Ford Klubben har runt 300 aktiva medlemmar och är en guldgruva för råd, reservdelar och lokala träffar.
• Knacka på hjulen: Använd ett lätt verktyg och knacka på träekrarna. Ett friskt hjul ger ifrån sig en klar, sjungande klang. Ett dämpat, dovt ljud tyder på fukt eller röta.
• Håll koll på oljan: Eftersom motorn saknar modernt oljefilter bör du byta de 3,8 litrarna motorolja (rak mineralolja SAE 30) var 100:e mil för att hålla slitaget borta.
• Enkel reservdelshantering: Trots bilens ålder tillverkas i stort sett varenda skruv och karossdel på nytt i dag. Företag i både USA och Europa levererar delar direkt till ditt närmaste svenska postombud på några dagar, ofta till priser som understiger delar till en modern småbil.