Nya Lamborghini Revuelto SV
1 050 hästkrafter, 1 963 exemplar – och en medveten strategi att göra bilen svår att få tag på
Uppläsning av artikeln
Lamborghinis mest extrema bil hittills debuterade på The Quail i Monterey. Revuelto SV kombinerar en sugmotorförsedd hybrid-V12 på 1 050 hk med ett varvtal av exklusivitet – och ett pris från cirka 741 000 dollar.
Det finns bilmärken som växer genom att sälja fler bilar. Och så finns det Lamborghini, som just nu gör precis tvärtom – och gör det med flit.
På gräsmattan vid The Quail i Monterey rullade Revuelto SV fram i helgen: den mest extrema bil företaget någonsin byggt, enligt dem själva den snabbaste och kraftfullaste serieproducerade Lamborghini som gjorts.
Vad SV faktiskt är
Motor: en sugmotor-V12 i hybriduppställning som tillsammans levererar 1 050 hästkrafter. Ingen turbo – det naturliga andetaget är hela poängen.
SV står försuper veloce, "supersnabb". Beteckningen går tillbaka till Miura SV från 1971, Lamborghinis första superbil, och har sedan dess reserverats för de mest kompromisslösa modellerna.
Antal: 1 963 exemplar – en nick till grundningsåret 1963.
Pris: från 741 172 dollar. Och det är innan kolfiberpaket och Lamborghinis "Ad Personam"-program, där kunder specificerar sina bilar in i minsta detalj.
Bilen är ingen utseendeuppgradering. SV satte varvrekord för serieproducerade bilar på Hockenheimring i Tyskland – ett besked som fick förhandsintresset att skjuta i höjden.
"Revuelto var bilen som positionerade märket, och Super Veloce tar det ännu ett steg längre – den är mer kompromisslös, mer körorienterad och har många lösningar hämtade från vår racingerfarenhet", säger ordföranden och vd:n Stephan Winkelmann.
Knappheten är affärsmodellen
Här ligger det verkligt intressanta. Winkelmann är uttalat försiktig med hur många bilar Lamborghini ska sälja. Volymen kommer från de tre modellerna Urus, Temerario och Revuelto. De begränsade bilarna gör något annat: de bär myten – och prispremien.
Räknat rakt av innebär 1 963 exemplar till omkring 750 000 dollar styck en försäljning på minst 1,47 miljarder dollar.
"Begränsade bilar som Super Veloce, eller few-offs och one-offs, är alltid något våra kunder ser fram emot, eftersom de förr eller senare blir samlarobjekt. Alla Super Veloce sedan Miuran 1971 har blivit ikoner för sin epok", säger Winkelmann.
Det är en strategi som få branscher kan kopiera: att medvetet bygga färre än efterfrågan, och låta bristen bli en del av produkten.
Ingen manuell växellåda – än
Trots att konkurrenter som Ferrari, McLaren och Aston Martin har återintroducerat manuell växellåda blir det ingen pinne i Revuelto SV. Ironiskt nog var Miura SV manuell, och Winkelmann ledde själv företaget under Gallardo- och Murciélago-eran när den ikoniska gallerväxelspaken fortfarande fanns.
Han stängde dock inte dörren helt för framtida modeller. För entusiaster som saknar den mekaniska kopplingen mellan hand och drivlina är det åtminstone en glimt av hopp.
Varför det spelar roll
Revuelto SV är mer än en snabb bil. Den är ett bevis på att extrem ingenjörskonst fortfarande får finnas i en tid av standardisering – att en sugmotor-V12, ett varvrekord och 1 963 numrerade exemplar kan vara en fullt rationell affärsplan.
Och för de allra flesta av oss handlar den om något enklare: glädjen i att något så överdrivet, så onödigt och så vackert fortfarande byggs.
I denna artikel kan AI-teknik ha används helt eller delvis för text, bilder, ljud och film.
Läs sedan
Utvalt åt dig
Fordonsentusiast som skriver om allt från elcykel till husbil – med fokus på glädjen att ta sig fram.
Kommentarer
…Laddar kommentarer…
