Drömbilen Mercedes CLK Cabriolet är nu nästan gratis

Det finns få bilar som ger så mycket känsla per krona som en Mercedes CLK Cabriolet. En gång i tiden en dyr statusbil på grannens uppfart – i dag en fyrsitsig, sufflettförsedd lyxupplevelse som kostar mindre än en begagnad småbil. Priserna på de äldsta exemplaren har kravlat sig ner mot fem siffror, och även de yngre generationerna går att hitta till förvånansvärt låga pengar.

Men "nästan gratis" gäller inköpet, inte ägandet. Det är där kunskapen om modeller, årgångar och motorer avgör om drömmen blir en solig sommar eller en verkstadsräkning.

A208 (1998–2003) var den första CLK-cabben, byggd på en förlängd C-klassplattform men med E-klassens ansikte och de dubbla strålkastarna. Den är den mest klassiska i formen, den lättaste och i dag den billigaste. Den är också den som drabbats hårdast av tidens tand – rost är huvudfrågan.

A209 (2003–2010) är större, styvare och betydligt modernare. Elektroniken är mer avancerad, suffletten snabbare och komforten på en annan nivå. Rostskyddet är märkbart bättre än på A208, vilket gör den till den tryggaste begagnataffären i dag. Facelift 2005 gav bättre inredningsmaterial och trevligare detaljer.

A207 (2010–2017) heter egentligen E-klass Cabriolet, men är CLK:s direkta arvtagare med samma koncept: fyra platser, tygsufflett och lång huv. Prisbilden är högre, men det är den bil du köper om du vill kunna använda den som enda bil året runt.

Fyrcylindriga 200 Kompressor och 200 CGI är de billigaste i drift och de vanligaste på marknaden. De går bra, men ljudet passar inte riktigt till en cabriolet. Kompressormotorerna är dessutom kända för slitage på kompressorlagren vid höga mil.

Sexcylindriga 240, 280 och 320 är hjärtat i modellen. Den gamla V6:an i 320 (M112) räknas som en av de mest tåliga motorerna Mercedes byggt under perioden, och ljudet med sufflett nere är precis vad man köper bilen för. På A209 heter motsvarigheten 280 och 350 med M272 – utmärkta men med en känd kedjedrevsproblematik på tidiga årsmodeller.

500 och AMG 55 är åttacylindriga och underbara, men konsumtionen ligger runt 1,3–1,6 liter per mil i blandad körning och reservdelarna kostar därefter. Bra köp om du kan skruva, dyrt om du inte kan.

Dieselvarianten 270 CDI finns i A208 och är sparsam, men en femcylindrig diesel i en öppen lyxbil är en kompromiss de flesta ångrar.

Suffletten är det dyraste enskilda felet. Kontrollera att den går upp och ner utan att hacka, lyssna efter surrande hydraulpump och känn efter fukt i bakre fotbrunnar och reservhjulsbrunn – vatten där betyder läckande sufflett eller igensatta dräneringskanaler. Ett sufflettbyte kostar 25 000–45 000 kronor.

Rosten sitter på förutsägbara ställen: hjulhuskanter, tröskeländar, runt bakljusen, tanklockluckan och nederkanten av dörrarna. På A208 ska du krypa in under bilen och titta på domkraftsfästena. Hittar du bubblor i lacken är det redan genomrostat under.

Elektroniken i takmekanismen är känslig – testa hela cykeln minst två gånger i rad. Kontrollera även vindavvisaren, elstolarna, nackvärmen på senare bilar och att alla fönster automatiskt sänks några millimeter när dörren öppnas.

På sexcylindriga M272-motorer bör du fråga efter dokumentation kring balansaxeldrevet. På äldre V6:or är det i stället oljeläckage vid ventilkåpor och kamaxelgivare som är det vanliga.

En körbar A208 med sexcylindrig motor och besiktning går att hitta från omkring 35 000 kronor, och riktigt fina exemplar med låg mil ligger runt 70 000–90 000. Fyrcylindriga A208 dyker regelbundet upp under 30 000 kronor – men det är där rostfällorna gömmer sig.

A209 kostar från cirka 55 000 kronor för en tidig 200 Kompressor med hög mil, medan en välskött 280 eller 350 efter faceliften ligger på 90 000–140 000. AMG 55 startar runt 150 000 och stiger snabbt för välskötta bilar.

A207 börjar på omkring 130 000 kronor och en fin sexcylindrig ligger på 200 000 och uppåt.

Vill du ha mest känsla för pengarna är en A208 320 med dokumenterad historik och torr sufflett svaret. Vill du ha en bil som fungerar utan drama är det en A209 efter faceliften, gärna 280 eller 350. Och har du tålamod att vänta på rätt exemplar snarare än rätt pris får du en bil som sannolikt kostar dig mindre i värdeminskning än nästan allt annat på fyra hjul – för botten är redan passerad.