Den här båten får du ny för cirka 200 miljoner

Drömmen om en egen superyacht brukar stanna vid just en dröm. Men nu finns ett nybygge till salu där prislappen är förvånansvärt konkret: cirka 20 miljoner dollar, motsvarande omkring 200 miljoner kronor, för en färdig 40-metersyacht. Skrovet och överbyggnaden står redan klara på varvet i Kina – det är inredningen, maskinintegrationen och all specialanpassning som väntar på en beställare.

Det är en ovanlig position att komma in i ett bygge på. Den som köper nu slipper 12–18 månaders väntan på den tunga strukturbiten, men får ändå bestämma nästan allt som syns och känns ombord.

Varvet erbjuder två helt olika upplägg. Det ena är en nyckelfärdig båt: fullt utrustad, inredd och levererad till superyachtstandard för 20 miljoner dollar. Det andra är att köpa plattformen som den står – skrov och överbyggnad färdigbyggda, allt annat öppet – för en summa i det låga till mellersta ensiffriga miljonspannet i dollar.

Det andra alternativet riktar sig till en särskild sorts köpare: yachtdesigners, ombyggnadsspecialister och beställare som vill installera egen framdrivning, specialutrustning eller en helt egen arkitektonisk idé i inredningen. Att slippa bygga skrovet men ändå få rita resten är en genväg som sällan dyker upp på marknaden.

Konfigurationen är det som sticker ut mest. En båt i den här storleken har normalt en enda ägarsvit och därefter gästhytter i fallande storlek. Här finns i stället två fullstora mastersviter plus fyra VIP-hytter.

Det öppnar för två saker. Dels familjeägande där två generationer eller två delägare vill ha likvärdiga utrymmen, dels charterverksamhet där två betalande sällskap kan dela båten utan att någon känner sig hänvisad till andraplatsen. På charternmarknaden är just den fördelningen ovanligt lönsam.

Renderingarna visar en huvudsalong i ljust trä med två långa soffor mot varandra, matplats längst in och fönsterband hela vägen runt. Ljusinsläppet är det som skiljer en modern 40-metersbåt från en tio år äldre – takhöjden och glasytorna gör att salongen känns som ett våningsplan snarare än en båtinredning.

En bit in i inredningen finns ett kombinerat kontor och vinrum, med temperaturstyrt vinskåp längs hela ena väggen och ett arbetsbord i mörkt trä. Det är exakt den sortens detalj som blir förhandlingsbar i ett bygge som ännu inte inretts – vill man ha gym, spa eller extra hytt i stället, så är utrymmet fortfarande obeslutat.

Akterdäcket är båtens sociala mittpunkt: matgrupp under skärmtak, solbäddar mot relingen och trappa upp mot soldäcket.

Tumregeln i branschen är att den årliga driftskostnaden för en superyacht landar runt tio procent av inköpspriset. För en färdig båt i den här klassen betyder det i storleksordningen 15–20 miljoner kronor om året för besättning, hamnplats, försäkring, bränsle, underhåll och varvsbesök.

Just därför är charteralternativet inte en eftertanke utan ofta hela kalkylen. Med två mastersviter kan båten ta ett bredare spann av charterkunder, och veckor i Medelhavet eller Karibien betalar en betydande del av driften.

Klassningen för kustnära vatten och räckvidden på 1 500 nautiska mil sätter ramen: det här är en båt för Medelhavet, Karibien eller Sydostasien snarare än för atlantöverfarter på egen köl. Marschfarten på 14,5 knop innebär att en typisk etapp mellan två öar går på några timmar, och toppfarten på 17 knop finns där när vädret ändrar sig.

Fullständiga generalarrangemangsritningar, stabilitetsdata och tekniska specifikationer lämnas ut till kvalificerade intressenter, och varvsbesök i Kina kan bokas.

Det som gör affären intressant är timingen. Ett nybygge från noll tar normalt tre år. Här är den långsammaste delen redan gjord, och den som kliver in nu får ändå sätta sin egen prägel på allt från maskinrummet till kuddarna på akterdäcket. Den möjligheten försvinner i samma sekund som någon annan skriver på.