Hjulbenta robotar pekar ut en ny riktning för framtidens mikromobilitet

När vi tänker på framtidens personliga transportmedel i stadsmiljö handlar det ofta om elcyklar eller elsparkcyklar. Men för att lösa mobilitetsutmaningar i mer komplicerade miljöer behövs helt nya tekniska lösningar. Den kinesiska robottillverkaren Chongqing Haochen Embodied Intelligence Technology har tagit fram Vogebot 3.0, en AI-driven, fyrbent robot med både hjul och ben som är utformad för att bära en mänsklig passagerare. Fordonet, som utvecklats med teknisk support från AgiBot-dotterbolaget AGIQUAD, presenterades nyligen på World Artificial Intelligence Conference i Shanghai.

Även om tekniken fortfarande befinner sig på ett tidigt demonstrationsstadium, visar den hur morgondagens transportmedel kan bli mer flexibla genom att kombinera de bästa egenskaperna från rullande och gående mekanik.

Vogebot 3.0 tillhör en ny kategori av transportmedel som kallas hjulbenta fyrfotingar. Det innovativa med denna teknik är förmågan att sömlöst anpassa sig efter underlaget:

• Flexibel framkomlighet: Roboten kan rulla fram på jämna vägar men växlar till att ta fysiska steg när den möter hinder som trappor.
• Avancerad rörelse: Den kan röra sig i sidled likt en krabba och ändra formen på sin mekaniska kropp för att anpassa sig efter terrängen.
• Säkerhetsfunktioner: Enligt tillverkaren har maskinen röststyrning, autonom körning med hinderdetektering samt en självbalanserande funktion som kan stabilisera roboten på millisekundnivå vid obalans.

Enligt uppgifter från presentationen i Shanghai har maskinen en maxhastighet på 15 kilometer i timmen, en räckvidd på upp till 20 kilometer per laddning och klarar lutningar på upp till 25 grader. Dessa prestandasiffror kommer dock från tillverkarens egna uppgifter och har ännu inte verifierats av oberoende testinstitut.

Eftersom Vogebot 3.0 är en helt ny typ av fordon finns det flera tekniska och regulatoriska utmaningar som måste lösas innan den kan bli en del av den dagliga trafiken.

Idag saknar maskinen godkännande för att köras på allmän väg, och användningen är därför begränsad till privata områden eller testmiljöer. Tillverkaren har dock som mål att registrera fordonet som en motorcykel eller fyrhjuling inom tre år. Dessutom sätter konstruktionen vissa praktiska gränser, däribland en maximal passagerarvikt på 75 kilo. Det saknas också offentliggjord information om batterikemi, laddtider, krocksäkerhetstester och exakta sensorlösningar.

Globala förhandsbeställningar har nu öppnat, och tillverkaren planerar att påbörja småskaliga leveranser i september, även om det exakta leveransåret och det slutgiltiga konsumentpriset ännu inte har bekräftats.

Även om vägen till en färdig konsumentprodukt på gatorna är lång, visar Vogebot 3.0 att utvecklingen inom mikromobilitet rör sig bortom traditionella hjulfordon. Genom att integrera benmekanik i transportmedel öppnas nya möjligheter för hur vi kan röra oss i framtidens utmanande stadsmiljöer.