BMW 850i – drömbilen med tolv cylindrar och uppfällbara lyktor

Vissa bilar blir drömbilar för att de är snabbast. BMW 850i blev en drömbil av en annan anledning: den byggdes när ingen sa nej. När E31-modellen visades 1989 var den BMW:s dyraste och mest tekniskt avancerade bil någonsin – och den såg ut därefter.

Karossen ritades av Klaus Kapitza och är i praktiken en enda lång, obruten linje. Inga B-stolpar, ramlösa sidorutor och uppfällbara strålkastare som slår upp likt ögonlock. Luftmotståndet landade på 0,29 – ett tal som fortfarande imponerar.

Tolv cylindrar, mjuka som sammet

Under huven sitter M70, en 5,0-liters V12 på 300 hästkrafter. Den är inte byggd för att skrika utan för att försvinna: gången är så jämn att det mest hörbara i kupén ofta är däcken. Med den fyrstegade automatlådan – bilen som många kallar 850ia – blir bilen precis vad den utger sig för att vara: en långfärdsmaskin som äter mil.

Tekniknivån var extrem för sin tid. 850i var första serietillverkade bilen med elektronisk gasspjällsstyrning kopplad till V12, och senare kom aktiv bakhjulsstyrning i form av systemet Integral Active Steering på 850CSi. CAN-bussen, som i dag sitter i i stort sett varje bil på jorden, fick sitt genombrott just här.

Varför just en drömbil?

Svaret ligger i kombinationen. En V12 är en sällsynthet i sig – bara ett fåtal tillverkare har vågat sig på den. Att packa den i en coupé med uppfällbara lyktor, läderklädd kupé och plats för fyra gör 850i till något nästan ingen annan byggt: en storslagen bil som ändå är lätt att leva med i vardagen.

Till det kommer känslan av epok. E31 tillhör den sista generationen bilar som konstruerades med linjal, känsla och överdriven ambition, innan kostnadskalkylen tog över designrummen. Den ser lika rätt ut i dag som 1989.

Att äga en i dag

Marknaden har vaknat. Välvårdade automatväxlade 850i ligger i Europa vanligen mellan 250 000 och 500 000 kronor, medan manuella exemplar och 850CSi går betydligt högre. Den goda nyheten är att kunskapen finns: specialister i Tyskland, Nederländerna och Sverige kan elektroniken, och entusiastklubbarna delar dokumentation gratis.

Rådet från dem som äger en är enkelt: köp den mest välskötta bil du har råd med, med servicehistorik och genomgången elektronik. Då blir det en bil man kan köra – och det är där drömmen faktiskt börjar.